Türkçe English Deutsch Français Italiano Español Pусский العربية 中國的 日本の 한국의


Les prototypes suivants en 1999 travaillé depuis la Faculté de l'éducation en arts industriels de l'Université Gazi, ministère de l'Éducation en technologie industrielle dans le cadre de la thèse de maîtrise en 2003 et en 2005 produit par Aksoy rares. Gazi Projets de recherche universités scientifiques (BAP) a été pris en charge par le. Coordonnatrice de projet, Vice-doyen de la Faculté de l'Université de Gazi, Faculté d'éducation technique, Département Département de l'éducation et de la mécanique automobile, et le vénérable professeur conseiller DC. Dr Jacob a servi İÇİNGÜR tiens à le remercier.

Elliptique rendement volumétrique du moteur et de la puissance de deux fois plus de poids (0,4 kg / kW) qui (encore une fois, à travers une ellipse, mais avec chaque rotation de l'arbre principal pour exécuter le second cycle de service en même temps lorsque l'arbre est complètement éliminé moteur pneumatique peut être utilisé en tant que retiré et le mécanisme de valve est encore en usage), un système conçu la forme. Pour cette raison, j'ai retiré la demande de brevet du moteur elliptique. Le système peut remplir mes conditions pour la production d'autres entreprises commanditaires ou investisseurs providentiels peuvent accepter cela.

 

RÉSUMÉ

Dans les moteurs conventionnels à combustion interne, les éléments du mouvement de causer des frictions de puissance linéaire pour augmenter le coût de production en raison du fait qu'ils ont besoin de fabrication méticuleux et provoquent des vibrations. Les soupapes d'admission, qui sont petites par rapport au diamètre du cylindre, faire diminuer le rendement volumétrique. Dans les moteurs à deux temps, dans lesquels le nombre de travail par cycle est augmentée, la puissance de sortie par unité de volume (kW / litre) est plus élevé mais est considérablement plus faible consommation de carburant spécifique.
Dans cette étude, un moteur à combustion solution interne est conçu et elliptique son prototype est fabriqué, dans lequel le vilebrequin, d'arbre à cames et le mécanisme de soupape ne sont pas utilisés. La modélisation tridimensionnelle solide et la simulation du moteur a été réalisée en 3D Studio Max 5.1.
Le moteur fonctionne base elliptique, le 4 Otto cycle de course. Mais le cycle est achevé en 360 degrés. Le premier prototype a été fabriqué et fait ses preuves. Des problèmes ont été désignés. Il était prévu que, en éliminant les problèmes des problèmes qui influent sur ​​la marche du premier prototype pourrait être obtenus avantages tels que l'économie de fabrication améliorée, l'augmentation de l'efficacité mécanique et la diminution de la consommation spécifique de carburant pour le deuxième prototype. La demande de brevet a déjà été fait de ce nouveau moteur.

Mots-clés: moteurs alternatifs , moteur elliptique, moteur à combustion interne

 

INTRODUCTION

Bielle, composants de trains vilebrequin, arbre à cames et la soupape, comme un mouvement linéaire, obtenue par les moteurs conventionnels à combustion interne d'énergie gaspillée pour les pertes par frottement sont une partie de l'économie manufacturière à se détériorer et causer plus de vibrations. En outre, le diamètre du cylindre plus petit que les soupapes d'admission de diamètre, ce qui réduit le rendement volumétrique. Les moteurs deux temps, le admission, compression, de puissance et d'échappement de course sont tous reliés entre eux en raison du fait, le taux de consommation spécifique d'augmentation est plus élevé que le taux d'augmentation de la puissance de l.
cette étude, la bielle, les composants de trains vilebrequin, arbre à cames et la soupape comme le mouvement linéaire et de leurs engins associé utilisé, une alternative à la conception du moteur refroidi par air et le prototype a été fabriqué elliptique. 4-course du moteur à cycle d'Otto de travail selon la elliptique, un rapport cyclique de 360 degrés par cycle est effectuée pour chaque cylindre, quatre temps indépendants les uns des autres.
fabrication et les problèmes liés à des paramètres de fonctionnement ont été déterminés. C'est l'un des problèmes de la formation de fuites de compression entre le bloc-cylindres et de l'arbre de synchronisation. Fabrication économie grâce à l'élimination de ce problème, tels que les avantages mécaniques d'efficacité et une réduction de la consommation spécifique de carburant pourrait être obtenu.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

La figure 2.1 présente les pistons dans les cylindres, comme le montre, une forme elliptique pour guider les mouvements de la forme la face interne de la chambre de combustion. Le comprimé mélange air-combustible dans la chambre de combustion en raison de la pression résultant de la combustion des pistons, tout en laissant les cylindres rotation du bloc-cylindres. La pression dans la chambre de combustion, elliptique domaine variable de grille ce qu 'il angles, qui est relié au déplacement des pistons dans la paroi intérieure, et donc billes de guidage retourné au bloc-cylindres tourne autour de son propre axe. Anneaux dans le bloc-cylindres, les pistons et tige de synchronisation empêche la fuite de la chambre de combustion entre le combustible et d'air comprimé mélange.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcatFigure 2.1. Parties

ur permettre au carburant dans les cylindres et le conduit d'admission d'air d'entrée et de sortie des gaz d'échappement dans les cylindres et l'arbre aux deux extrémités de la ligne d'échappement, qui permet l'entrée d'air-combustible et l'orifice de sortie de la figure 2,2 peut être vu. Le côté d'admission air-combustible de la connexion est faite carburateur.

Motor İcadFigure 2.2. Arbre du temps

 

ANALYSE DU CYCLE DE

1. Temps (0 - 90 degrés): Figure 2.3.a), comme indiqué dans le premier mouvement du bloc cylindre est tourné à donner. L'effet de la force centrifuge des pistons et des ressorts cylindriques sont poussés en dehors. 1. galet, ce rouleau vient en face du conduit d'aspiration à la figure 2.3.a), la course d'aspiration commence, à la figure 2.3.b) et continue à la figure 2.3.c), les extrémités. Pendant cette période, 1 pivote de 90 degrés au cylindre et le canal d'aspiration du mélange air-combustible entrant l'une cylindre rempli. Figure 2.3.a), le 2 cylindre, complète la période de compression. À ce stade, la bougie d'allumage de tir le temps commence à faire des affaires avec, figure 2.3.b) passe dans et à la figure 2.3.c), il se termine po Pendant ce temps, 2 réalise un virage à 90 degrés dans le cylindre.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcatFigure 2.3. 1. Temps

2. Temps (90 - 180 °): Figure 2.4.a) comme indiqué dans l'aspiration kanılını 1 le temps pour le cylindre d'admission et de compression a lieu au cours du temps. Le temps de compactage, la figure 2.4.b), les extrémités. Figure 2.4.a) un. 2. cylindre, les gaz d'échappement à l'intérieur du conduit d'échappement en éliminant l'avant forme la course d'échappement. La figure d'échappement 2.4.b), les extrémités.

Motor İcad Şekil 2.4. 2. Zaman

3. Zaman (180 – 270 derece) : Şekil 2.5.a)’da görüldüğü gibi 1. silindir iş zamanını gerçekleştirmektedir. İş zamanı Şekil 2.5.b)’ye kadar devam etmektedir. 2. silindir, Şekil 2.5.a)’da emme kanalının üzerinde hareketine devam ederken emme zamanını gerçekleştirmektedir. Emme zamanı Şekil 2.5.b)’de sona ermektedir.

Motor İcatFigure 2.4. 2. Temps

3. Période (180 - 270 degrés): Figure 2.5.a) 1 comme indiqué dans réalise le temps de l'activité cylindre. Figure 2.5.b de travail à temps) pour poursuivre. 2. cylindre, la figure 2.5.a) un conduit d'aspiration sur le temps de mouvement tout en continuant à réaliser. Figure 2.5.b course d'aspiration), les extrémités.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat
Figure 2.6. 4. Temps

Chronogramme du moteur elliptique

La figure 2.7 montre le chronogramme du moteur elliptique. Il est évident que pour un moteur de cylindre de forme elliptique de 360 ​​degrés dans un cycle de service de chaque cycle est composé de tous.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcatFigure 2.7. Chronogramme du moteur

 

CALCULS

Calculs de modélisation ont été faites qui sont nécessaires pour le projet dans Microsoft Excel XP fichier de programme est utilisé pour les calculs sont donnés la thèse sur CD Octobre 1.

Tout d'abord, nous pouvons bénéficier et la fabrication de prêt-à-pièces à l'esprit les autres parties de ces mesures a été pris en considération dans les mesures de taille de référence a révélé que les pièces sont prêtes. Dans ce contexte, et utilisé principalement étudié les moindres anneaux sont segment des moteurs à quatre temps prêt pour GX générateur 22 série Honda a été constaté que le groupe anneau 33mm. Une autre pièce de prêt-à la bougie gamme 847 DJ8J de 43 mm, la peinture a été jugée faible.

Calculs paramétriques

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat
Figure 3.1. Calculs paramétriques sont effectuées dans Microsoft Excel

Analyse thermodynamique

Cycle d'Otto est basée sur les calculs. Cycle d'Otto dans la figure 3.15 se compose de transactions dans le PV et le diagramme TS.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat
3,15. PV et le schéma de TS du cycle Otto

Otto cycle, également connu sous le nom d'un cycle à volume constant des moteurs diesel modernes, sont considérés comme le cycle théorique. La procédure se compose de deux isentropique et deux cycles à volume constant.

Cycle de Teki Figure 3.15 entre les points 1 et 2, comme le montre la phase de compression isentropique en question. P1 est la pression au début de cette phase, la température et le volume V1'dir Ti. Enfin, en atteignant la position de compression maximale de pression P2, T2 la température et le volume est V2. Puis, le fonctionnement d'une source externe de l'article 2 à 3, pour la durée de la chaleur à volume constant de gaz à la fin de températures et de pressions de compression sont plusieurs fois retiré. Le matériau d'exploitation est ensuite élargie pour le travail du isentropique jusqu'au point de 3 à 4 points est obtenu. Enfin, l'opération en vertu de l'article 4 à 1 entre les points avec un volume constant en enlevant le cycle de la chaleur est terminée.

Les hypothèses et les valeurs sont données:
fluide de travail est l'air qui est considéré comme un gaz parfait.
de transfert de chaleur dans le cycle ne se produisent pas dans les parois du récipient.
l'ajout de chaleur ou des cycles évacuation de la chaleur réalisée avec l'aide d'une source extérieure.
cycle est terminé, le fluide aura les mêmes caractéristiques Kavuşacağından q = w.
de masse d'air stœchiométrique / Fuel Ratio = 14,93
densité de carburant = 747 kg/m3

Motor İcat

 

Motor İcat

 

Motor Buluş

 

Motor Buluş

 

Motor Buluş

 

Motor Buluş

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat

 

Modélisation et simulation de PROTOTYPE

Créée pour analyser les mouvements des différentes parties et de développer différentes alternatives pour les 3D Studio Max 5.1 3D opérations de modélisation de solides. programme est préféré. Plus tard dans le même programme que les simulations de systèmes mécaniques ont été faites pour l'interopérabilité. Figure 4.1 montre un écran de fonctionnement pour le programme. Les mouvements et les positions peuvent être déterminées simulations plus facile de créer des pièces de moteur. En outre, les simulations de gaz de change sur les transactions effectuées.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcatFigure 4.1. 3D Studio Max 5.1 du moteur dans la modélisation et la simulation




 

PRODUCTION PROTOTYPE ET FONCTIONNEMENT

La modélisation tridimensionnelle solide de parties du corps, le bloc-cylindres et des modèles en bois de temps avant l'arbre est à effectuer. Les pièces, faites de modèles ont été préparés. En fonte d'aluminium pour le matériau du corps, le bloc-cylindres 25 pour le GG, la série chronologique des GGG 70 ductiles matériaux en fonte sont utilisés pour l'arbre.
pièces de moteur de coulée (corps, lorsque le bloc-cylindres et de l'arbre) et autres pièces métalliques sont réalisées sur le marché pour le projet. L'aluminium a été utilisé pour le piston. Boules à pistons ont été fournis.
l'installation, après le prototype est utilisé comme combustible pour le fonctionnement.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcatFigure 5.1. Annulation de modèle d'enregistrement au laser à la


Alternatif Motorlarfigure 5.2. Génération corps modèle


Alternatif MotorlarFigure 5.3. Bloc-cylindres


Alternatif Motorlar Buluş İcad İcatFigure 5.4. Piste (Rail)


Motor BuluşFigure 5.5. Groupe piston


Motor BuluşFigure 5.6. Chemise de cylindre


Motor BuluşFigure 5.7. Bloc-cylindres et les chemises de cylindre


Motor BuluşFigure 5.8. Bloc-cylindres et les chemises de cylindre


Motor BuluşFigure 5.9. Temps arbre


Motor İcatFigure 5.10. Temps arbre


Motor İcatFigure 5.11. Arbre du temps

 





COMBUSTION INTERNE

Comparaison des classiques aux moteurs à piston à combustion, les moteurs elliptiques moteur bénéficie elliptiques énumérés ci-dessous ont été identifiés. Ce sont:
• Vilebrequin et des engins, arbre à cames et dişilisi, collecteurs, vannes et autres éléments à mouvement linéaire supaplarla et l'eau de refroidissement utilisée en conjonction avec les parties pertinentes là:
les pertes de friction moins,
l'efficacité mécanique est plus élevé,
plus léger que la masse du moteur,
plus facile et moins cher Productions,
montage et démontage facile,
sujettes à l'échec est plus faible,
l'entretien et les réparations plus faciles et moins coûteux,
moins d'énergie nécessaire pour le premier mouvement,
la valeur de vibration est plus faible.
• un rapport cyclique de 360 degrés prend moteur lieu elliptique,
l' la puissance de sortie du moteur 2 fois plus élevé,
le rapport de puissance en vrac (kW / kg) de 2 fois supérieur,
les points morts créés par les masses des pistons lors d'un changement est inférieure à des effets néfastes de forces d'inertie. Ainsi, un moteur tourne plus équilibrée,
les pistons n'affecte pas d'autres éléments du mouvement linéaire du moteur, ce qui diminue sensiblement les vibrations et la perte de puissance,
le moteur est plus rapide.
• La refroidi à l'air. Le moteur de l'eau de refroidissement n'est pas nécessaire.
• les coupes transversales des canaux d'entrée et de gaz d'échappement étant à peu près le diamètre de la raison cylindre une plus grande efficacité volumétrique.

RÉSULTATS ET DISCUSSION

Dans cette étude, le moteur paramétrique elliptique calculs, conception, modélisation et la simulation ont été effectués. Le prototype réalisé à la suite des calculs paramétriques, un total de 132 cc à quatre cylindres et un moteur elliptique cylindre avec un volume théorique de 3000 tr / min 10,2 kW de production d'électricité.
simulations d'environnements virtuels pour optimiser les conditions pour la pratique premier prototype a été fabriqué, installé et exploité. En raison de certains problèmes liés aux tolérances de fabrication au cours de la fabrication ne pourrait pas être plus précis. Guide au début de ces problèmes est la fabrication de ce qui a une forme elliptique.
grille second prototype, machines de traitement verticales ont été fabriqués et le piston, lorsque l'arbre est le plus proche de l'espace de travail est utilisé tolérances plus précises.
en moteur à deux prototype elliptique, les problèmes liés à l'analyse de cas de fabrication de technologie a le potentiel pour créer une alternative importante à moteurs conventionnels à combustion interne.
également s'inscrire auprès de la conception en changeant le taux de compression variable et piston à l'intérieur du cylindre lors de moteurs à combustion peuvent être conçus en mesure de pousser fort tout au long du parcours.

 

Taux de compression fixe

 

Variable conception de la piste Taux de compression

 

Suivi flexible
Motor İcat

 

Haut de la page

Ana Sayfa İçin Tıklayınız! Özgeçmiş İçin Tıklayınız! Şanlı Türk Bayrağı Özgeçmiş İçin Tıklayınız!