![]() |
![]() |
![]() |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ESPOM ile ilgili son gelişmeler için tıklayınız. ESPOM Start-Up grubumuz ilk şirketini, TÜBİTAK tarafından onaylanan projemize verilen hibe ile kurmuştur. Sırada eşzamanlı olarak yürütülecek iki yakın ana hedef bulunmaktadır. Birincisi …… devamı için tıklayınız. "TUBİTAK 1512 Girişimcilik Destek Programı BİGG Yeşil Büyüme" 2021/2 çağrısı kapsamında başvurusunu yaptığımız, mobilite alanında 3 ayaktan oluşan ESPOM mekanizmalarının birinci ayağını teşkil eden 2211179 numaralı "Hava Tankı Barındırmayan, Yüksek Enerji Verimliliğine Sahip Kompresör" projemiz TÜBİKAT tarafından onaylanmıştır. Artık TÜBİTAK tarafından verilen bir hibe/destek ile ve belirli basamaklardan geçilerek onaylanan bir şirket şemsiyesi altında yerli ve milli teknoloji geliştirme çalışmalarımızı ve buluşlarımı 6. Ar-Ge A Blok Zemin Kat Kuluçka Merkezi'nde (Hamle Odası) (Eczanenin karşısı) gerçekleştirebileceğiz. Bu kapsamda başta kurumsal anlamda Hacettepe Üniversitesi Teknokent A.Ş. ve Hacettepe Teknokent Teknoloji Transfer Merkezi (HT-TTM) olmak üzere, HT-TTM Genel Müdür Yardımcısı Vekili Miray YARDIMEDİCİ, HT-TTM Girişimcilik Ofis Koordinatörü Salim ÖZTÜRK, mentorlarımız Girişim Eğitim ve Danışmanlık Merkezi Proje Koordinatörü Taner BALTACI, HT-TTM Girişimcilik Uzmanı Hasan Tarık ERDOĞAN, Hacettepe Teknokent A.Ş. Proje Uzman Yardımcısı ve Ön Kuluçka Merkezi yetkilisi Furkan AKTAŞ, Güvenlik Görevlileri ve Hizmetlilere çalışmalarından, ilgilerinden, yardım ve desteklerinden dolayı ESPOM Start-Up grubu olarak teşekkür ederiz. Proje yürütücülüğünü üstlendiğim (3600 ek gösterge kaybını göze alarak öğretmenlikten emekli olacağım için artık kendi patentli buluşlarımın üretilebilmesi için TÜBİTAK çağrılarında proje yürütücülüğü alabiliyorum.) ESPOM mekanizmalarının ikinci ayağı teşkil eden ve bir sonraki BİGG başvurumuz (2022/1) olan 2220044 numaralı "Yüksek Torklu, Sıkıştırılmış Hava İle Çalışan Motor" projemiz de Hacettepe Üniversitesi Teknoloji Transfer Merkezi tarafından onaylanıp ikinci aşamadan geçmiş ve TÜBİTAK Prodis sistemine girişi yapılmıştır. Start-Up grubumuz yine 6. Ar-Ge A Blok Zemin Kat Ön Kuluçka Merkezi'nde çalışmalarına devam etmektedir. Start-Up grubumuzun misyonu, çeyrek asırdır emek, zaman ve para harcayarak üzerinde çalıştığım buluşlarımın üretilebilmesi için proje yürütücülüğünü ve şirket kurulumunu emanet ederek kendisine güvenilebilecek bireylerle iş birliği yapılarak şirketleri kurmak olacaktır. Bu mekanizmalar sadece tükenmekte olan petrol ürünleri ile çalışan bir içten yanmalı motor değil, aynı zamanda yenilenebilir alternatif organik yakıtlar ve çevre dostu hidrojen vb. gibi yakıtlarla da çalışabilecek bir içten yanmalı motor olarak kullanılabileceği gibi yüksek verimli kompresör motoru ve hava sıkıştırmalı küçük şehir içi ulaşım araçları üretiminde de yanmasız bir mekanizma olarak kullanılabilecektir. Ayrıntılı bilgi, davet edildiğim ve Kasım ayında Almanya'da düzenlenecek olan "17th International MTZ Conference on Heavy-Duty Engines" konferansına gönderdiğimiz bildiri metninin onaylanmasından sonra yayınlanacaktır. Buluşumu tanıtmak, fikir ve eleştirileri öğrenmek amacıyla LinkedIn platformunda oluşturulan gruplarda yapılan yayın ve yazılan gönderilere verilen tepki ve yorumlar olumlu olarak değerlendirilmiştir. Çeyreğinden fazlasını kadın mühendis ve mühendis adaylarının oluşturduğu Start-Up grubumuz, 7'si akademisyen/akademik danışman, 5 otomotiv mühendisi/mühendisliği öğrencisi, 9 makine mühendisi/mühendisliği öğrencisi, 5 imalat mühendisi/mühendisliği öğrencisi, 5 metalürji ve malzeme mühendisliği öğrencisi, 5 çevre mühendisi/mühendisliği öğrencisi, 2 kimya mühendisi/mühendisliği lisans/yüksek lisans öğrencisi, 1 teknoloji öğretmeni/inventor, 4 endüstriyel tasarım mühendisliği öğrencisi, 1 iktisat öğrencisi, 1 maliye öğrencisi, 2 elektrik-elektronik mühendisliği öğrencisi, 1 enerji sistemleri mühendisi, 5 endüstri mühendisi/mühendisliği öğrencisi, 1 fizik mühendisliği öğrencisi, 2 nükleer enerji mühendisliği öğrencisi, 1 bilgisayar mühendisliği öğrencisi, 1 matematik bölümü öğrencisi, 1 hukuk öğrencisi, 1 uluslararası ilişkiler öğrencisi, 1 makine imalat ustasından oluşmaktadır. Kurulan ekipler şunlardır: 3D PRINT, 3DS MAX-MAXSCRIPT, AIRCRAFT, CAD, ÇEVRE, EKEKTRİK-ELEKTRONİK, ICE (YAKIT-YANMA), İK, İMALAT (MALZEME, CAM, CNC), İŞ GELİŞTİRME (FİNANS, OTOMOTİV, PAZAR), JENERATÖR, KOMPRESÖR, MONTAJ, PATENT [HUKUK (FİKRİ VE SINAİ MÜLKİYET HUKUKU)], SIMULATION, TANITIM (AKADEMİK YAYIN, ANİMASYON, BİLİŞİM, FUAR, SOSYAL MEDYA, TASARIM, WEB, YARIŞMA ), TEDARİK, TEMSİLCİLİK Patent: TR 2017 22869 B Patent: TR 2018 05173 B Patent: TR 2018 02873 B Patent: TR 2021 020251 B http://www.nadiraksoy.com/motor/09_107_63_01_05_01_01.gif Article/Details: https://www.linkedin.com/pulse/renewable-fuel-powered-highly-torqueefficient-friendly-nadir-aksoy/ Presentation: https://www.youtube.com/watch?v=xP7XkSazPvw Group: https://www.linkedin.com/groups/13948018/ Google Drive: https://drive.google.com/drive/folders/1bP2KeOq1S7su0Ggqr0vJct7JcKgDlwvq LinkedIn Page: https://www.linkedin.com/company/ecological-sustainable-performance-orbital-motor-compressor-espom Web (espom): http://www.espom.com.tr Web (planetcompressor): http://www.planetcompressor.com (Yakında yayında olacaktır.)
RENEWABLE FUEL-POWERED, HIGH TORQUE AND HIGHLY EFFICIENT, SUSTAINABLE INTERNAL/EXTERNAL COMBUSTION ENGINE, COMPRESSED AIR-POWERED ENGINE, AND AIRCRAFT (UAV/DRONE, ETC.) ENGINE
A license sale application was filed with the Turkish Patent and Trademark Office for my engine invention, whose patent was approved.WITH HIGH TORQUE A METHOD OF LINEAR-CIRCULAR MOTION CONVERTING AND INTERNAL COMBUSTION ROTARY ENGINE
|
![]()
INTERNAL / EXTERNAL COMBUSTION ENGINE, DRONE, AIRCRAFT, LAND AND MARINE VEHICLE ENGINE, WITH PISTON-DRIVEN ROTORS, HIGH ENERGY EFFICIENCY AND HIGH TORQUE VALUE TURNING LINEAR / CIRCULAR MOTION INTO EACH OTHER, COMPRESSED AIR ENGINE, COMPRESSOR
ConclusionAs for the shape of the crankshaft used in internal combustion engines, it is not a suitable part for converting the potential energy of the fuel into kinetic energy. It causes a significant amount of torque and power loss when converting linear motion into circular motion. This, in turn, leads to more exhaust gas, costs, noise, labor, and weight than it should be. Internal combustion rotary engines (Wankel etc.) and piston engines have two disadvantages due to the geometry of the crankshaft:
Because of all these disadvantages, friction power increases a lot, mechanical efficiency, thermal efficiency, emission values deteriorate, and accordingly, overall efficiency decreases, specific fuel consumption increases. With this invention, these two problems are solved:
In addition, used in conventional internal combustion engines the piston-cylinder mechanism preserved, and thus the existing works, processes, methods, parts, machines, and equipment can be continued to be used.
This method can also be used in aircraft engines and even piston jet engine and gas turbine construction. Considering the Exergy economy in a multi-cylinder piston jet engine, the constant change of cylinders that will provide air compression will be positive.
RENEWABLE FUEL-POWERED HIGHLY TORQUE/EFFICIENT, ENVIRONMENTALLY FRIENDLY, SUSTAINABLE IC/EC ENGINE, COMPRESSED AIR-POWERED ENGINEA mechanism where linear motion with less energy used is converted to circular motion with higher torqueIn conventional internal combustion engines, hydrocarbon (HC) seen in the exhaust gas at the end of combustion in cylinders indicates low thermal efficiency. The reason CO (carbon monoxide) is found in the exhaust gas is that during the bad combustion process in the cylinder, the fuel molecule is combined with 1 oxygen instead of 2 due to lack of oxygen. The reason for this is that the fuel is partially combustion. Factors that prevent complete combustion of fuel are that the fuel-air mixture ratio during combustion time is not stable in different parts of the cylinder, the combustion event occurs at a variable and unstable volume, pressure, and temperature, and there is not enough time for complete combustion. However, when complete combustion is achieved in the internal combustion engine, non-harmful carbon dioxide and water come out of the exhaust. In addition to this disadvantage, the problem that the highest pressure obtained can be transferred to the output shaft with only a very small torque angle is added, which further reduces thermal efficiency along with mechanical efficiency. The part that causes these two most important problems (partial combustion and small torque angle) is the crankshaft. The crankshaft is not an accurate and efficient part in converting linear/circular motion to each other in internal/external combustion piston engines and mechanisms. In this case, the solution to the first problem will be possible by creating a combustion time/stroke independent of other strokes and a combustion chamber of constant volume at the end of the compression stroke. Here, the fuel can be completely combusted at a time when the piston can remain stationary while the engine continues to move. In this way, the necessary conditions will be provided for the realization of full combustion. The stable fuel-air mixture in each area of the combustion chamber, constant volume/pressure/temperature, and sufficient time during combustion time. The solution to the second problem will be possible by transferring the piston's combustion end pressure from the beginning to the end of the power stroke to the output shaft with a different and independent part/mechanism than the connecting rod mechanism to which it is connected. In this invention, the crankshaft was not used and the solution of the two problems mentioned above was combined. In the combustion process, which is independent of the other four strokes, when the piston speed is zero despite the engine rotation, the highest pressure obtained at the end of full combustion is transferring to the piston with the highest torque angle, and then to the inner rail and/or outer rail. This invention has two very important differences from traditional internal combustion engines: 1. It has a combustion time independent of the other four strokes. During the combustion time, the piston speed is zero while the engine continues to rotate. So, this engine is a five-stroke engine, as it should be. In this way, a very high thermal efficiency is achieved by providing complete combustion. In this way, less specific fuel consumption is possible while obtaining more power, and harmful emissions are eliminated. In this way, complete combustion of alternative and/or renewable fuels that need a certain combustion time can be achieved. In addition, in the internal combustion engine, where argon gas will be used as an expansion gas, the difficulty of timing the injection of hydrogen into the cylinder has been eliminated. 2. By transferring the highest pressure obtained at the end of complete combustion to the output shaft with the highest torque angle, both thermal efficiency and mechanical efficiency are increased. In this way, on the one hand, more power is obtained, and on the other hand, less specific fuel consumption is possible. This invention goes far beyond trying to start an internal combustion engine with different kinematics. That kind of hobby works was already done 20 years ago. As clearly explained in the presentation in the link below, this invention, which has these two important features that are not found in traditional internal combustion engines, has been described as a new generation, environmentally friendly, and sustainable internal combustion engine. According to the improvements achieved by this invention, it will be possible to use renewable fuels and oil-derived fuels more efficiently to close the gap in electric vehicles that will not meet climate targets alone for the next decades. https://www.linkedin.com/pulse/renewable-fuel-powered-highly-torqueefficient-friendly-nadir-aksoy
SOME OF THE DESIGNS
FAQQuestions and answers about these inventions on Linkedin.
My previous elliptical engine prototype work, which I worked on until 2004
|