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1999年には、次のプロトタイプがAksoy稀によって生成される2003年と2005年に修士論文の範囲内ガジ大学、産業技術総合教育省の工芸教育学部以来取り組んできました。ガジ大学の科学研究プロジェクト(BAP)がサポートされていました。プロジェクトコーディネーター、副学部長、ガジ大学、技術教育学部、自動車、機械教育学科、そして由緒ある教師顧問直流学部。博士 ヤコブはİÇİNGÜRは彼に感謝したいと思いを務めています。

楕円形のエンジンの体積効率とパワー2倍以上の重さ(0.4キロ/ kW程度)が(再び、楕円の両端が、メインシャフトの各回転ごとにシャフトが完全に排除される空気圧モータとして使用することができ、同時に第二のデューティ·サイクルを実行する削除され、バルブ機構は、)まだ使用中で形状設計されたシステムです。このような理由から、私は楕円形のエンジンの特許出願を引き戻した。システムは、他のスポンサー企業やエンジェル投資家の生産があることを受け入れることができるために私の条件を満たすことができます。

 

ABSTRACT

従来の内燃機関では、直線的な動きの要素が、彼らは細心の製造および原因の振動を必要とするという事実に起因する摩擦の電力生産コストの原因を増やしている。シリンダーの直径に比べて小さい吸気バルブ、体積効率を低下させる原因となる。2ストロークエンジンでは、ここで増加した仕事とサイクルごとの仕事の数は、単位体積あたりの出力電力(キロワット/リットル)は高いが、かなり低い特定の燃料消費量である。
本研究では、代替的な内燃機関は、楕円設計されており、そのプロトタイプは、クランクシャフト、カムシャフトとバルブ機構が使用されないで、製造されています。エンジンの3次元ソリッドモデリングとシミュレーションは3D Studio Maxの5.1で行われた。
楕円4ストロークのオットーサイクルエンジンは基礎上で動作。しかし、周期が360度で完了します。最初のプロトタイプが製造され、実行可能な証明された。問題が指定されています。なお、最初の試作品の効果走行が利点に2番目のプロトタイプのための特定の燃料消費量の機械的効率と減少で増加し、このような改良経済を製造するなど、いくつかの問題を、達成することができた問題を排除することによって、予想された。特許出願がすでにこの新しいエンジンで作られている。

キーワード:代替エンジン、楕円エンジン、内燃機関

 

はじめに

コンロッド、クランクシャフト、カムシャフトとバルブ機構の直動部品、電源の一部の支出から摩擦損失のため、従来の内燃エンジン、振動が製造業の経済の悪化を引き起こしてきた。さらに、シリンダー直径体積効率を低減直径吸気バルブよりも小さい。2ストロークエンジン、吸気、圧縮、パワーと排気行程がすべての事実のために相互接続され、増加の特定の燃料消費率はリットルの電力の増加率よりも高くなっていた
、本研究では、ロッド、クランクシャフト、カムシャフト、バルブトレイン部品を接続し、そのような直線的な動きとしてそして使用中の他のギア、空冷エンジンの設計とプロトタイプに楕円代替は製造されています。4ストロークのオットーサイクルエンジンの基礎に取り組んで楕円形で、サイクル当たり360度のデューティサイクルは、互いに独立して各気筒、4時に行われる。
製造および動作パラメータに関連する問題を決定した。これらの問題の一つは、シリンダブロックとシャフトの間の圧縮漏れの形成である。このような改善された効率と燃料消費の削減、機械的な利点として、製造業の経済では、この問題を解消するために理解を達成することができる。

 

動作原理

図2.1、燃焼室の形グリッドの内側の楕円運動に示すように、シリンダ内のピストン、。シリンダーを残しながら、ピストン、シリンダーブロックリターンの燃焼による圧力のために燃焼室で圧縮された燃料と空気の混合物。燃焼室、楕円形のグリッド内の圧力が内側の壁に移動するピストンに接続されているので、シリンダーブロックを回してボールを誘導されているエフェクトの可変角度は、それ自身の軸の周りを回転しているため。シリンダブロックのリング、シャフトは漏れを防ぐ燃焼室で圧縮された燃料と空気の混合物を用いてピストン。


Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat図2.1。パーツ

図2.2における燃料と空気の吸気口と排気口が見られることができ、排気システムの両端のシリンダーとシャフト内の排気ガスの空気の入口と出口にダクトと吸気シリンダー内に燃料を可能にします。キャブレター接続の燃料吸気側が作られています。

Motor İcad図2.2。時間軸

 

サイクル解析

1。時間(0から90度):第一楽章に示すように、図2.3.a)​​とシリンダブロックを回転させる。バネ、ピストンとシリンダから成る遠心力の効果は、外に押し出されます。1。シリンダー、図2.3.aのシリンダの前に吸引チャンネル)は、吸入行程が始まり、図2.3.b)と図2.3.cで継続)、終了します。この期間中、1 シリンダーは90度に回転し、燃料と空気の混合物は、吸気通路1を入力 シリンダーがいっぱい。第二図2.3.a)シリンダー、圧縮期間が完了します。この時点で、)営業開始時間は、図2.3.bを行う)と図2.3.cで継続プラグ点火スパークを、終了します。この期間中、2 シリンダーも90度回転します。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat図2.3。1。時間

2。時間(90から180度):図2.4.a)、最後の1吸引kanılınıに示すように、時間をかけて摂取量と圧縮シリンダには時間がかかります。両端の圧縮時間は、図2.4.b)。図2.4.a)。2。シリンダー、時間を除去することにより、排気ダクトからの排気の排気ガスの前で実現しました。図2.4.b排気行程)、終了します。

Motor İcad図2.4。2。時間

3。時間(180から270度):図2.5.a)1に示すように シリンダーは、ジョブを実行します。営業時間は、図2.5.b)まで継続する。2。シリンダー、図2.5.a)、吸引チャンネルの動きが吸引時間を運ぶ間。図2.5.b吸入行程)を終了します。

Motor İcat図2.5。3。時間

4。時間(270から360度):図2.6.a)1に示すように 運動は、排ガス中のこのチャネルから出ている間、排気ポートのシリンダー。継続する時間図2.6.b)をセットアップ排気してから行ってください。2。シリンダー、図2.6.a)は圧縮時間を行っています。続行するには圧縮時間図2.6.b)をバックアップします。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat図2.6。4。時間

のタイミング図

図2.7は、楕円エンジンのタイミング図を示します。各サイクルに見られるように、各気筒の360度の楕円形のエンジンのデューティ·サイクルが構成されています。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat図2.7。エンジンのタイミング図はあります

 

に関する計算

プロジェクトに必要な計算は計算のテーゼ10月1日のために使用されるモデリングで作られて、CDに収録されているMicrosoft ExcelのXPのプログラムファイルが提供されました。

まず、我々は心の中で考慮されて、これらの施策を活用し、これらの既製のサイズが提示されるを参照して、既製の部品各部の寸法の他の部分から製造することができます。この文脈では、まず調査し、使用するモータのシールリング4ストロークホンダ発電機の準備ができてGXシリーズで設定された最小のワンセグ33ミリメートルリングが22であることが分かったです。他の部分の準備ができて43ミリメートル、塗料の最小DJ8Jシリーズを持つ847のスパークプラグを決定した。

パラメトリック計算

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat
図3.1。パラメトリックは、Microsoft Excelで計算を実行

熱力学解析

計算はオットーサイクルに基づいています。図3.15で、オットーサイクルのPVとTSダイアグラムのトランザクションで構成されます。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat
3.15。オットーサイクルのPVとTS図

最新のディーゼルエンジンのオットーサイクル定容サイクル理論サイクルであると考えられているとしても知られている。サイクルは2体積一定と2等エントロピー過程で構成されています。

ポイント1と2に示すように、図3.15のサイクルは、等エントロピー圧縮段階があります。P1は、このフェーズの開始時に圧力、温度TiとボリュームV1'dirです。最後に、最大圧縮圧力P2と温度T2とV2に到達すると、ボリュームです。そして、圧縮の終了時のガス温度と圧力の一定容積与えられた熱のプロセスを介して、外部ソース2-3からの記事が数回削除されます。ポイント4〜ポイント3〜その後オペレーティング材料拡張等エントロピー仕事が得られる。最後に、定容サイクルを持つ点の第4月1日の下での作業は、熱を除去することによって完成する。

仮定と値:
。作動流体は理想気体は空気であると見なされます
。サイクルは熱伝達が容器の壁内に発生していませんがあります
。外部ソースの助けを借りて行われ、熱サイクルのサイクル熱付加または撤退
。サイクルが完了すると、流体は、q = wで明らかにされるものと同じ特性を持ちます
ストイキマスエアを/燃料比= 14.93
燃料密度= 747 kg/m3と

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プロトタイプのモデリングとシミュレーション

部品の動きを分析するためにおよび3D Studio MAX 5.1 3Dソリッドモデリング操作のためのさまざまな選択肢を開発するために作成。プログラムが好ましい。その後、同じプログラムが機械的にシステムの相互運用性のためのシミュレーションを行った。図4.1は、プログラムの操作画面が表示されます。エンジン部品の生成されたシミュレーションの動きや位置が、より容易に決定することができる。また、ガス交換取引のシミュレーションが行われた。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat図4.1。3D Studio MAXのモデリングとシミュレーションのエンジンの5.1




 

プロトタイプ製作と動作

3次元ソリッドモデリング·車体部品、シリンダブロック、タイミングシャフト、前に作ら木製モデル。部品のモデルを用意した。シリンダブロックGGの場合は25、70シリーズはGGG、本体材質にアルミを鋳造、ダクタイル鋳鉄鋳造材料は、シャフトのために使用されます。
鋳造エンジン部品(ボディ、シリンダブロックとシャフト)および他の金属部分には、プロジェクトの下、市場で作られています。アルミニウムがピストンに使用されている。ピストンボールが供給されている。
プロトタイプの運航のための燃料として使用される部品の実装後に製造された。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat図5.1。登録テンプレートのレーザー混乱


Alternatif Motorlar図5.2で。ボディモデル生成


Alternatif Motorlar図5.3。シリンダーブロックRektefiyesi


Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat図5.4。登録された


Motor Buluş図5.5に。ピストングループ


Motor Buluş図5.6。シャツ


Motor Buluş図5.7で。シリンダブロックとシャツ


Motor Buluş図5.8で。シリンダブロックとシャツ


Motor Buluş図5.9で。時間軸


Motor İcat図5.10。時間軸


Motor İcat図5.11。時間軸

 





楕円従来のピストン内燃機関エンジンの比較

従来の内燃機関用ピストンエンジンの比較は、下記のエンジン楕円楕円形の利点が確認されている。これらはアール:
•クランクシャフトやギア、カムシャフトとdişilisi、マニホールド、バルブ、そこに他の直動部品および関連部品と一緒に使用されるsupaplarla冷却水:
フリクションロスがより小さい
機械効率が高くなり、
エンジンの質量が軽く、ある
簡単プロダクションズと少なく、高価で
、簡単にインストールおよび除去
障害を加える可能性が低い低い、ある
メンテナンスや修理が容易かつ安価に、
最初の運動に必要なエネルギーよりも小さい、
振動値が低くなっています
エンジンの•楕円デューティ·サイクルは360度で行われ、
モーター出力2倍高く、
大量の電力比出力(kW / kg)の2倍高い、
変更時にピストンによって作成されたデッドスポットの質量は、慣性力の負の影響よりも小さい。エンジンが回転することができ、よりバランスの取れたように、
ピストンエンジンのこの直線運動は、このように大幅に振動や電力の損失を低減し、他の要素に依存しない、
エンジンはより迅速に動作します。
•空冷。エンジンの冷却のための水の必要はありません。
入口と出口のチャンネル•断面積約高い体積効率に起因するシリンダーの直径と。

まとめと評価

本研究では、楕円形のエンジンパラメトリック計算、設計、モデリングとシミュレーションを行った。電力を発生させる楕円理論的に3000回転/分10.2キロワットと132 ccの4気筒エンジンの総シリンダ容積の試作品を製造されています。パラメトリック計算の結果として、
実行可能な仮想環境のシミュレーションが作動するかどうか、最初のプロトタイプの製造および組み立ての話の後に実施。精密製造公差の製造工程中に何らかの問題があるため、マテリアライズドできませんでした。これらの問題の冒頭に楕円形状は、手動の製造である。
2番目のプロトタイプのグリッド、垂直加工工作機械、ピストンが行われ、より精密な公差軸が作業スペースに最も近いときに使用されます。
プロトタイプ製造技術に関連する2つの楕円形のエンジンの問題を作ったケース分析は、従来の内燃機関に重要な代替を作成する可能性を秘めている。
さらに、レジスタ可変圧縮比とコース全体を通して一定の停止に設計された内燃機関の中にはシリンダ内のピストンの設計を変えることによって。

固定圧縮比



可変圧縮比登録デザイン



フレキシブルなレコーディング
Motor İcat

 

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