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1999 년에 다음과 같은 프로토 타입은 Aksoy 희귀이 제작 2003 년과 2005 년에 석사 논문의 범위 내에서 Gazi 대학, 산업 기술 교육 부서의 산업 예술 교육 학부 이후에했습니다. Gazi 대학교 과학 연구 사업 (BAP)가에 의해 지원되었다. 프로젝트 코디네이터, 부, 딘 Gazi 대학, 기술 교육 학부, 자동차 및 기계 교육과 부, 유서 깊은 교사 고문 DC 학부. 박사 야곱은 İÇİNGÜR 그에게 감사의 말씀을 제공하고 있습니다.

두 배 더 많은 무게 (0.4 kg / kW 급)로 타원형의 엔진 용적 효율 및 전력하는 (다시 타원형하지만 샤프트가 완전히 제거되는 동시에 두 번째 듀티 사이클을 수행 할 수있는 메인 샤프트의 모든 혁명과 공압 모터로 사용할 수 있습니다 전체 제거 밸브 메커니즘이 여전히 사용)이며, 시스템 모양을 설계했습니다. 이러한 이유로, 나는 타원형 엔진 특허 응용 프로그램을 다시 꺼냈다. 이 시스템은 다른 후원 회사 또는 천사 투자자의 생산이 그렇게을 수락 할 수 있습니다 내 조건을 충족 할 수 있습니다.

 

초록

기존의 내연 기관에서 마찰 전력 생산의 원인을 높일 수있는 선형 운동의 요소들은 세심한 제조 및 원인 진동을 필요로한다는 사실로 인해 비용. 실린더의 직경 작은 상대적인 흡기 밸브, 용적 효율을 감소하는 원인. 두 뇌졸중 엔진에있는 증가 작품 사이클 당 작업의 수는 단위 부피 당 전원 출력 (kW 급 / 리터) 이상이지만 상당히 낮은 특정 연료 소비이다.
본 연구에서는 대체 내연 기관은 타원 설계되어 있습니다 그 프로토 타입은 크랭크 샤프트, 캠축 및 밸브 메커니즘이 사용되지 않는에서 제조된다. 엔진의 3 차원 솔리드 모델링 및 시뮬레이션은 3D 스튜디오 맥스 5.1에서 수행되었다.
타원 4 행정 오토 사이클 엔진으로 작동합니다. 그러나주기는 360도에 완료됩니다. 첫 번째 프로토 타입은 제조 실행 가능한 입증되었습니다. 문제는 지정되어 있습니다. 그것은 그 첫 번째 프로토 타입의 효과 실행이 장점에게 두번째 프로토 타입에 대한 특정 연료 소비에있는 기계 효율성 및 감소 증가 등 향상된 경제를 생산 같은 일부 문제를 달성 할 수있는 문제를 제거하여 예상했다. 특허 출원은 이미이 새로운 엔진으로 제작되었습니다.

키워드 : 대체 엔진 , 타원 엔진, 내연 기관

소개

막대를 연결, 크랭크 샤프트, 캠축 및 밸브 메커니즘 직선 운동 구성 요소, 힘의 부분의 지출에서 마찰 손실 기존의 내부 연소 엔진, 및 진동은 제조 경제의 악화 원인이되었습니다. 또한, 실린더 직경 용적 효율을 감소 직경 흡입 밸브보다 작습니다. 두 스트로크 엔진은, 흡기, 압축, 전력 및 배기 스트로크가 모든 사실로 인해 연결되어, 증가의 특정 연료 소비 속도는 리터의 능력 증가 속도보다 높은 것입니다.
본 연구에서는로드, 크랭크 샤프트, 캠 샤프트, 그리고 직선 운동으로 밸브 트레인 구성 요소를 연결 및 사용의 다른 기어는 공기 냉각 엔진 설계 및 프로토 타입에 타원형의 대안이 제조되었습니다. 4 행정 오토 사이클 엔진의 기초 작업을하는 것은 타원형이며,주기에 따라 360도의 듀티 사이클은 서로 독립적 각 실린더, 네 시간 수행됩니다.
제조 및 운영 매개 변수에 관한 문제가 결정됩니다. 이러한 문제 중 하나는 실린더 블록과 축 사이의 압축 누설의 형성이다. 이러한 향상된 효율성과 특정 연료 소비 감소의 기계적 장점으로 제조 경제에서이 문제를 제거하려면 이해 달성 될 수있다.

원칙을 일하고

그림 2.1와 같은 연소 챔버의 내부면의 타원 운동에 표시된 실린더의 피스톤은 격자를 형성합니다. 실린더를 떠나는 동안 피스톤, 실린더 블록 반환의 굽기로 인한 압력 때문에 연소실에서이 압축 연료 공기 혼합물. 연소 챔버, 타원형 격자의 압력이 내부 벽에 움직이는 피스톤에 연결하기 때문에 실린더 블록을 돌려 공을 안내하는 효과 변수 각도는 자신의 축 주위를 회​​전 때문입니다. 실린더 블록의 링, 샤프트 누출을 방지 연소 챔버에 압축 연료 공기 혼합물로 피스톤.


Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat2.1 그림. 부품

그림 2.2의 연료 공기 흡입구와 배기 콘센트 볼 수 있습니다 배기 시스템의 양쪽에있는 실린더와 샤프트의 배기 가스의 공기 입구와 출구에 덕트 실린더 및 섭취에 연료를 허용합니다. 카뷰레터 연결의 연료 공기 흡입구 쪽은 이루어집니다.

Motor İcad2.2 그림. 시간 샤프트

 

사이클 분석

1. 시간 (0-90도) : 첫 번째 운동에 같이 그림 2.3.a)과 실린더 블록이 회전합니다. 스프링으로 구성된 원심력의 효과는 피스톤과 실린더는 외부 적용됩니다. 1. 실린더, 그림 2.3.a에있는 실린더 앞의 흡입 채널), 흡입 스트로크가 시작 그림 2.3.b)와 그림 2.3.c에 계속) 끝. 이 기간 동안, 1 실린더가 90도에서 회전하고 연료 공기 혼합물은 흡기 채널 1을 입력 실린더 가득 찼다. 두번째 그림 2.3.a) 실린더, 압축 기간은 완료됩니다. 이 시점에서, 플러그 점화의 끝) 사업 시작 시간, 그림 2.3.b을)과 그림 2.3.c에서 계속 불꽃. 이 기간 동안, 2 실린더는 90도 회전합니다.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat그림 2.3. 1. 시간

2. 시간 (90-180도) : 그림 2.4.a)는 등 지난 한 흡입에 표시된 kanılını 시간이 지남에 따라 흡기 및 압축 실린더에 시간이 걸립니다. 압축 시간, 종료의 그림 2.4.b). 그림 2.4.a). 2. 실린더, 시간을 제거하여 배기 덕트의 배기에서 배기 가스의 앞에 깨달았다. 그림 2.4.b 배기 행정), 끝.

Motor İcad2.4 그림. 2. 시간

3. 시간 (180-270도) : 그림 2.5.a) 1로 표시 실린더 작업을 수행합니다. 사업 시간 그림 2.5.b)를 계속합니다. 2. 실린더, 그림 2.5.a), 흡입 채널의 운동 흡입 시간을 수행하는 동안. 2.5.b 흡입 행정), 끝을 그림.

Motor İcat2.5 그림. 3. 시간

4. 시간 (270-360도) : 그림 2.6.a) 1로 표시 운동 배기 가스에서이 채널에서 복용하는 동안 배기 포트에서 실린더. 계속 시간 그림 2.6.b을)를 배출. 2. 실린더, 그림 2.6.a)는 압축 시간을 수행합니다. 압축 시간 그림 2.6.b)은 최대 계속합니다.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat2.6 그림. 4. 시간

의 타이밍 다이어그램

그림 2.7 타원 엔진의 타이밍 다이어그램을 보여줍니다. 각 사이클에서 볼 수 있듯이, 각 실린더에 대해 360도 타원형 엔진 듀티 사이클이 구성되어 있습니다.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat2.7 그림. 엔진의 타이밍 다이어그램이 있습니다

 

계산

프로젝트에 필요한 계산은 10 월 1 계산 논문에 사용되는 모델링으로되어, CD에있는 Microsoft Excel과 XP 프로그램 파일이 제공됩니다.

첫째, 우리는 염두에두고 고려하고 이러한 조치를 이용하실 이러한 기성품 크기가 표시됩니다를 참조하여 준비된 부품 부품의 크기의 다른 부분으로 제조 할 수 있습니다. 이러한 맥락에서, 첫째 연구 및 4 행정 혼다 발전기에 대한 준비가 모터 씰 링은​​ GX 시리즈는 22로 발견 설정된 작은 감금 33mm 반지 사용됩니다. 다른 부분에 대한 준비가 43mm는 847 플러그 불꽃이 페인트의 작은 DJ8J 시리즈를 갖는 것은 결정됩니다.

파라 메트릭 계산

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3.1 그림. 파라 메트릭는 Microsoft Excel에서 계산을 수행

열역학적 분석

계산은 오토 사이클을 기반으로합니다. 그림 3.15의 오토 사이클은 PV와 TS 다이어그램의 거래로 구성되어 있습니다.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat
3.15. PV와 오토 사이클에 대한 TS 다이어그램

현대적인 디젤 엔진의 오토 사이클 일정한 볼륨주기가 이론적 사이클 것으로 간주됩니다으로도 알려져 있습니다. 주기는 두 지속적인 볼륨과 두 엔트로피 과정으로 구성되어 있습니다.

점 1과 2에 도시 된 바와 같이 그림 3.15의 사이클은 엔트로피 압축 단계가 있습니다. P1은이 단계의 온도 티와 볼륨 V1'dir의 시작 부분에 압력을 표시합니다. 결국, 최대 압축 압력 P2 및 온도 T2와 V2에 도달하면 볼륨입니다. 그런 다음, 열 과정을 통해 외부 소스 2-3의 기사는 압축의 끝 부분에 가스 온도와 압력을 일정하게 볼륨을 주어 여러 번 제거됩니다. 운영 자료를 가리킨 다음 4 점 3 확장 된 엔트로피 작업은 얻어진다. 마지막으로, 일정한 볼륨주기와 포인트 제 4-1 아래의 작품은 열을 제거하여 완료됩니다.

가정 및 값 :
. 작업 유체가 이상 기체가 공기로 간주됩니다
.주기가 더 열 전달이 컨테이너의 벽에서 발생하지가
. 열 사이클의주기 열 추가 또는 탈퇴가 외부 소스의 도움으로 수행
.주기가 완료되면 유체는 Q = w 명확하게 될 것 같은 특성해야합니다
화학량 질량 공기를 / 연료 비율 = 14.93
연료 밀도 = 747 kg/m3

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프로토 타입의 모델링 및 시뮬레이션

부품의 움직임을 분석하고 3D 스튜디오 MAX 5.1 3D 솔리드 모델링 작업에 대한 다른 대안을 개발하기 위해 만들었습니다. 프로그램을 사용하는 것이 좋습니다. 나중에 같은 프로그램은 기계 시스템의 상호 운용성에 대한 시뮬레이션을 실시했다. 그림 4.1은 프로그램의 작업 화면을 보여줍니다. 움직임과 엔진 구성 요소의 생성 시뮬레이션의 순위는 더 쉽게 결정될 수있다. 또한, 가스 교환 거래의 시뮬레이션은 만들어졌다.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat4.1 그림. 3D 스튜디오 MAX 모델링 및 시뮬레이션에 엔진 5.1




 

프로토 타입 제작 및 운영

세 차원 솔리드 모델링 바디 부품, 실린더 블록 및 타이밍 축, 전에 만든 나무 모델. 부품 모델이 준비되었습니다. 실린더 블록 GG 25, 70 시리즈를 GGG, 몸의 자료를 알루미늄 주조, 연성 철 주조 자료는 샤프트에 사용됩니다.
주조 엔진 부품 (바디, 실린더 블록과 축) 및 기타 금속 부품은 프로젝트에 따라 시장에서 이루어집니다. 알루미늄은 피스톤에 사용되었습니다. 피스톤 볼이 제공되었습니다.
프로토 타입의 작동을위한 연료로 사용 구성 요소 설치 후 제조.

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat그림 5.1. 등록 템플릿 레이저 중단


Alternatif Motorlar그림 5.2 인치 바디 모델 생성


Alternatif Motorlar그림 5.3. 실린더 블록 Rektefiyesi


Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat그림 5.4. 등록


Motor Buluş그림 5.5 인치 피스톤 그룹


Motor Buluş그림 5.6. 셔츠


Motor Buluş그림 5.7 인치 실린더 블록과 셔츠


Motor Buluş그림 5.8 인치 실린더 블록과 셔츠


Motor Buluş그림 5.9 인치 시간 샤프트


Motor İcat그림 5.10. 시간 샤프트


Motor İcat그림 5.11. 시간 샤프트

 





타원 기존의 피스톤 내연 기관 엔진의 비교

기존의 내부 연소 피스톤 엔진의 비교는 아래의 엔진의 엔진 타원형 타원형의 장점은 확인되었습니다. 이은 다음과 같습니다
• 크랭크 샤프트와 기어, 캠 샤프트와 dişilisi, 매니 폴드, 밸브 그리고 다른 직선 운동 부품 및 관련 부품과 함께 사용 supaplarla 냉각 물 :
마찰 손실보다 적은
기계적 효율이 높은,
엔진의 질량이 가볍고입니다
쉽게 프로덕션 덜 비싼
설치하기 쉽고 제거,
결함이 낮은 것입니다 할 가능성이 낮은
유지 보수 및 수리 쉽고 저렴,
먼저 운동에 필요한 에너지보다 적습니다,
진동 값은 낮습니다.
엔진의 • 타원 듀티 사이클은 360도에서 일어나는,
모터 출력이 배 이상,
대량 전력 비율 (kW 급 / kg)은 2 배 이상,
변화하는 동안 피스톤에 의해 생성 죽은 장소 질량은 관성 힘의 부정적인 영향보다 작습니다. 엔진이 회전 할 수있는보다 균형 있도록
피스톤 엔진의 선형 운동 때문에 크게 진동 및 전력의 손실을 감소, 다른 요소에 의존하지 않는,
엔진은 더 빨리 작동합니다.
• 공기 냉각. 엔진의 냉각을위한 물 필요는 없습니다.
• 입구와 약 높은 체적 효율을 실린더 인해의 직경에 아울렛 채널의 단면 지역.

결론 및 평가

본 연구에서는 타원형 엔진 파라미터 계산은 설계, 모델링 및 시뮬레이션이 수행되었다. 전력을 생성 타원형 이론적으로 3,000 레브 / 분 10.2 kW 급과 4 기통 엔진 132 CC의 총 실린더 볼륨의 프로토 타입을 제작하는 파라미터 계산.의 결과로
실행 가능한 가상 환경 시뮬레이션 운영 여부, 첫 번째 프로토 타입의 제조 및 조립에 대해 얘기 한 후 수행 . 정밀 제조 허용 오차를 제조 과정에서 몇 가지 문제로 인해 실현 할 수 없습니다. 이러한 문제의 시작 부분에 타원형의 형태는 매뉴얼의 제조입니다.
두번째 프로토 타입 그리드, 수직 가공 공작 기계 및 피스톤, 샤프트가 작업 공간에 가장 가까운보다 정확한 허용 오차를 사용하는 구성되어 있습니다.
프로토 타입은 제조 기술과 관련하여 2 가지 타원형 엔진 문제를 만들어 사례 분석은 기존의 내부 연소 엔진에 중요한 대안을 만들 수있는 가능성이 있습니다.
또한이 등록 가변 압축비의 설계 및 과정에 걸쳐 지속적으로 중단 설계 연소 엔진 동안 실린더 내부의 피스톤을 변경합니다.

고정 압축 비율



가변 압축비 등록 디자인



유연한 녹음
Motor İcat

 

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