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下面的原型在1999年的工作,因为加齐大学,工业科技教育学系工业艺术教育学院的硕士论文的范围内,在2003年和2005年生产的索伊罕见。加齐大学科研项目(BAP)的支持。项目协调人,副院长,学院嘎子大学,技术教育学院,汽车和机械教育署和令人尊敬的老师顾问DC。博士 雅各布担任İÇİNGÜR要感谢他。

椭圆形的发动机的容积效率和功率更多的重量(0.4公斤/千瓦)的两倍(再次,跨越一个椭圆形的,但每革命的主轴来执行的第二占空比周期在同一时间时,该轴被完全消除气动电机可以被用来作为除去和阀机构仍然是在使用中),一个系统设计的形状。出于这个原因,我把椭圆形的发动机专利申请。该系统可满足生产其他赞助公司或天使投资人能接受我的条件。

 

摘要

在传统内燃机中,元素的直线运动,以增加的原因的摩擦功率生产成本由于一个事实,即它们需要细致的制造和引起振动。的进气的阀,这是相对于气缸的直径小,会导致减少的容积效率。在的2冲程发动机中,在其中增加的工作每个周期工作的数量,功率输出的每单位体积(千瓦/升)是较高的,但是相当低级特定燃料消耗。
在这项研究中,一个替代内部燃烧发动机的设计和椭圆其原型制造,不使用在其中的曲轴,凸轮轴和阀机构。三维实体建模和仿真的发动机在3D Studio Max 5.1
的椭圆四冲程奥托循环发动机的工作原理的基础上。但是,循环就完成了在360度。第一架原型机的制造,并证明可行的。问题已经指定。它预计通过消除效果运行的第一个原型,可以实现优势一些问题,如制造经济改善,增加第二个原型的特定燃料消耗的机械效率和减少的问题。专利申请已经被这个新的引擎。

关键词:替代引擎,椭圆形的发动机,内燃机

 

简介

连杆,曲轴,凸轮轴和阀机构的直线运动成分,传统内燃机的摩擦损失的功率的一部分的开支,和振动所引起的制造经济的劣化。此外,气缸直径小于直径的进气阀,这降低了容积效率。两冲程发动机,在进气,压缩,动力和排气冲程被所有互连由于这样的事实,特定的燃料消耗率的增加高于升的功率增加的速率,
在本研究中,连接连杆,曲轴,凸轮轴,和阀列车组件,如直线运动和在使用中的其它齿轮,一个椭圆形的替代风冷发动机设计和原型已制造。工作的四冲程奥托循环发动机的基础上,是一个椭圆形的,每个周期的占空比为360度执行为每个汽缸,四时间相互独立的,
制造和操作参数有关的问题进行了测定。这些问题之一是压缩汽缸体和所述轴之间泄漏的形成。为了消除这个问题,在制造经济,如机械改进的效率和特定的燃料消耗量减少的优点,可以实现的理解。

 

工作原理

图2.1中,活塞在气缸中,如所示的燃烧室的内侧的椭圆运动,形成一个网格。这个压缩的燃料 - 空气混合物在燃烧室中的压力所造成的燃烧活塞,缸体回报的,而离开气缸。在燃烧室中的压力,一个椭圆形的网格,因为可变角度的效果,是连接在内壁的活塞移动,从而引导球转动缸体围绕其自身轴线旋转。环中的缸体,活塞与压缩的燃料 - 空气混合物时,在燃烧室中的轴防止泄漏。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat图2.1。零件

允许燃料进入汽缸和吸气管道的空气入口和出口的排气气体在气缸和轴两端的排气系统,可以看出,它允许在图2.2中的燃料 - 空气的进气和排气出口。化油器连接的燃料 - 空气的吸入侧。

Motor İcad图2.2。时间轴

 

周期分析

1。时间(0-90度):图2.3.a)​​和缸体旋转所示,在第一运动。的离心力的影响,组成的弹簧,活塞和气缸的外推。1。缸,吸入通道在前面的气缸在图2.3.a)​​时,吸入行程开始时,图2.3.b),并继续在图2.3.c)的端部。在此期间,1 缸在90度旋转,燃料 - 空气混合物的进气通道1进入 汽缸填充。图2.3.a)​​第2 缸,完成压缩周期。在这一点上,火花火花塞点火做生意的开始时间,图2.3.b),并继续在图2.3.c)的端部。在此期间,2 缸也旋转90度。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat图2.3。1。时间

2。时间(90-180度):图2.4.a)所示,最后1个吸入kanılını 随着时间的推移的进气和压缩缸需要时间。压缩时间,图2.4.b)结束。图2.4.a)。2。气缸,在前面的排气中的排气气体从排气管道通过除去时间实现。图2.4.b排气冲程)的端部。

Motor İcad如图2.4所示。2。时间

3。时间(180-270度):图2.5.a)1中所示 气缸执行工作。业务时间图2.5.b)继续。2。缸,图2.5.a),而吸入通道的移动进行的吸入时间。图2.5.b吸入冲程),其两端。

Motor İcat图2.5。3。时间

4。时间(270-360度):图2.6.a)1中所示 气缸上的排气口,而运动中取出此频道中的废气。排气时间图2.6.b)继续。2。缸,图2.6.a)进行的压缩时间。压缩时间图2.6.b)继续。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat图2.6。4。时间

时序图;

图2.7显示了椭圆形引擎的时序图。在每个周期中可以看出,一个360度的椭圆为每个气缸的发动机的占空比由一个。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat图2.7。时序图的发动机具有

 

演算

项目所需的计算建模计算论文10月1日,微软的Excel XP程序CD上的文件。

首先,我们可以利用这些措施被考虑记和生产的现成的零件其他部件的零件的尺寸与参考这些现成的大小。在这方面,首先研究和用于电机的密封环准备四冲程本田发电机的最小段33毫米环设置与GX系列被发现是22。43毫米的其他部分做好准备,火花塞847具有最小的DJ8J系列涂料进行了测定。

参数计算

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat
图3.1。在Microsoft Excel中的参数进行计算,

热力学分析

计算是基于奥托循环。在图3.15中由奥托循环的PV和TS图中的交易。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat
3.15。奥托循环的PV和TS图

也称为奥托循环恒定体积周期被认为是现代柴油机理论循环。周期由两个恒定体积和两个等熵过程。

图3.15点1和2所示的周期是等熵压缩阶段。P1是在此阶段中,温度Ti和体积V1'dir开始的压力。在最后,达到最大压缩压力P2,温度T2和V2是体积。然后,从外部源2-3的文章通过热的过程中给定的恒定体积的气体的温度和压力在压缩结束除去几次。然后的操作材料扩大等熵的工作点3到4点得到。最后,“第4-1与定容周期点的工作完成后,通过消除热量。

假设和数值:
工作流体被认为理想气体是空气
循环有没有热传递发生在容器的壁内。
周期热此外或撤回耐热循环借助外部源进行。
周期完成后,流体将具有的相同的特性作为将被澄清q =瓦特。
化学计量质谱空气/燃料比= 14.93
燃料密度= 747 kg/m3的

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建模与仿真原型

创建分析零件的运动,并制定不同的选择的3D Studio MAX 5.1的三维实体建模操作。程序是优选的。后来,同样的程序进行了模拟系统的互操作性机械。图4.1显示了该程序的操作画面。发动机部件所生成的模拟的运动和位置可以更容易地确定。此外,气体交换交易进行了模拟。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat图4.1。3D Studio MAX 5.1中的建模和仿真的发动机




 

原型制造和操作

三维实体建模的身体部位,缸体和时序轴,木制模型前。零件模型进行了准备。铸造铝合金的车身材料,在汽缸块25的GG,GGG 70系列,延性铁铸造材料使用的轴
铸造发动机部件(身体,气缸块和轴的)和其它金属部件被制成在市场上根据该项目。铝已被用于在活塞。活塞球已被供给
后安装的组件的操作的原型作为燃料用于制造。

Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat图5.1。在


Alternatif Motorlar图5.2中注册模板激光中断。人体模型生成


Alternatif Motorlar图5.3。缸体


Alternatif Motorlar Buluş İcad İcat图5.4 Rektefiyesi 。在


Motor Buluş图5.5中注册。活塞集团如


Motor Buluş图5.6。在


Motor Buluş图5.7的衬衫。


Motor Buluş图5.8中的缸体和衬衫。在


Motor Buluş图5.9的缸体和衬衫。时间轴


Motor İcat图5.10。轴


Motor İcat图5.11。时间轴

 





ELİPTİK MOTORUN GELENEKSEL PİSTONLU İÇTEN YANMALI 传统的活塞内燃发动机椭圆型的比较

比较传统式活塞内燃发动机,该发动机的发动机下面列出的椭圆形椭圆形的优点已经确定。这些是:
•曲轴和齿轮,凸轮轴和dişilisi,歧管,阀和supaplarla冷却水用于结合其他线性运动组件和相关零件有:
摩擦损失小于的
机械效率是较高的,
在发动机的质量是更轻,
更容易制作和更便宜,
更易于安装和移除,
不太可能,以故障低,
维护和维修更容易和更便宜的,
第一个是小于的运动所需要的能量,
振动值是较低的。
•椭圆占空比周期的发动机发生在一个360度;
电机输出2倍以上,
质量功率比(千瓦/千克)高2倍,
由活塞的变更过程中创建的死角群众小于惯性力的负面影响。更平衡,使发动机可以旋转,
直线运动的活塞式发动机不依赖于其他元素,从而显着地减少了振动和功率损耗,
引擎的工作更迅速。
风冷。有没有必要的发动机的冷却水。
•横截面面积的入口和出口通道约直径气缸由于较高的容积效率。

结论与评价

在这项研究中,一个椭圆形的发动机参数进行计算,设计,建模与仿真。由于该参数的计算,它被制造原型的总气缸容积132毫升四汽缸发动机,一个椭圆理论上3000转/分钟10.2千瓦发电。
可行的虚拟环境模拟进行,满分谈论的制造和组装的第一个原型后,是否操作。由于在这个过程中的制造一个精密的制造公差的一些问题不能被实现。一个椭圆形的形状在这些问题的开头是制造手册
第二原型网格,垂直加工机刀具和活塞被作出,更精确的公差时,该轴是最接近的工作空间的被使用。
原型制成2椭圆发动机问题有关制造技术案例分析有可能创造一个重要的替代传统内燃机的,
此外,通过改变寄存器的可变压缩比的设计和活塞在气缸内的燃烧过程中发动机停止常数设计的整个过程。

定压比



可变压缩比注册设计



灵活记录
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